La crisis en la región de Bab al-Mandab, el Mar Rojo y el Golfo de Adén ha contribuido a la recuperación de las operaciones de manipulación de contenedores en los puertos de Yibuti en los últimos meses, según funcionarios de Yibuti.
El manejo de contenedores en el puerto de Doraleh, el puerto más grande de Djibouti, aumentó un 10% en comparación con los meses anteriores, dijeron funcionarios a Asharq Al-Awsat.
Los ataques hutíes a la navegación comercial en el Mar Rojo han provocado un aumento de los seguros marítimos, con primas impuestas para cubrir los riesgos asociados con los conflictos.
Desde noviembre de 2023, los hutíes respaldados por Irán han estado atacando barcos comerciales en el Mar Rojo que, según dicen, están vinculados a Israel o se dirigen a sus puertos.
Según ellos, esto es en apoyo a la Franja de Gaza, que sufre la guerra desde el 7 de octubre de 2023.
Washington y Londres han lanzado ataques militares contra posiciones hutíes en Yemen varias veces desde el 12 de enero.
El director de operaciones del puerto de Doraleh, Ismail Hasan, dijo a Asharq Al-Awsat que el puerto manejó más de 100.000 contenedores y un promedio de 60 a 70 barcos de diversos tamaños en enero pasado, y que puede recibir los barcos más grandes del mundo.
Las empresas de navegación y transporte internacional tienen su sede en el puerto de Doraliya y prestan servicios en 60 puertos de todo el mundo.
En enero pasado, el puerto experimentó un aumento en las operaciones de entre un 5% y un 10% en comparación con los meses anteriores.
Cuando Asharq Al-Awsat visitó el puerto de Doraleh, el barco chino Zhong An Xin Huayuan fue el primero en atracar, según Hasan.
Explicó que los problemas en el Mar Rojo llevaron a nuevas compañías navieras a convertirse en nuevos clientes de los puertos de Yibuti.
Yibuti tiene alrededor de cinco puertos privados, incluido el puerto de Doraleh, y otros para diversos bienes, materias primas y acero, mientras que otros se dedican a la energía.
Varias líneas navieras chinas también han desviado sus barcos para prestar servicio en el Mar Rojo y el Canal de Suez en lo que los analistas dicen es un esfuerzo por aprovechar la pérdida de China por los ataques hutíes que han llevado a que la mayoría de los gestores se encuentren fuera de la región, según al Tesoro. Las estaciones.
El periódico dijo que los dos barcos figuraban en el sitio web de Transfar Shipping, con sede en Qingdao, que se anuncia a sí mismo como «un actor emergente en el mercado del transporte marítimo» como parte de su flota.
Sin embargo, Transfar dijo el viernes que dejará de operar los barcos en febrero de 2023 y sabe qué empresa los está utilizando ahora.
El informe dice que el traslado de las líneas chinas al Mar Rojo se produce después de que la mayoría de las principales líneas de transporte de contenedores, incluida la china Cosco, el cuarto mayor transportista de la industria, abandonaran la parte sur del Mar Rojo debido a preocupaciones de seguridad.
Según Hasan, Yibuti aspira a convertirse en un centro global que atienda a la mayoría de los mercados, desde China hasta el este, pasando por Oriente Medio y el Mediterráneo hasta el norte de Europa.
Según las estadísticas oficiales, los puertos de Yibuti registran un tránsito diario de 90 barcos, el 59% de los cuales proceden de Asia, mientras que los barcos procedentes de Europa representan el 21%, mientras que otros países, entre ellos África, representan el 16%.
Según el Fondo Monetario Internacional (FMI), el transporte marítimo en el Mar Rojo disminuirá un 30% en un año.
Según la Cámara Naviera Internacional, el Mar Rojo es una ruta muy importante por la que transita el 12% del comercio mundial.
El Puerto de Doraleh, creado en 2009, está a unos tres kilómetros de la puerta del mar, tiene una profundidad de 20 metros y una anchura de 1.050 metros, y está considerado uno de los puertos de contenedores más grandes de África.
Hasan dijo a Asharq Al-Awsat que la terminal estaba equipada con la maquinaria operativa más avanzada del mundo y que empezó a funcionar hace tres meses.
El puerto ha sido la primera base en África durante tres años consecutivos, y cuenta con 30 procesos dedicados a la distribución de contenedores registrados con un sistema de certificación único.
Algunos de los contenedores se envían a países nacionales y vecinos, mientras que otros se envían a otros puertos del mundo.
Explicó que toda la fuerza laboral es de Djibouti, con 800 empleados a tiempo completo y 1.000 contratados según sea necesario.
Hasan habló sobre la creación de un puerto marítimo para Etiopía en Somalilandia tras anunciar el primer acuerdo entre ambas partes, indicando que esto no afectará a los puertos de Yibuti.
El consultor afirmó que la creación de un puerto etíope en Somalilandia no afectará a los puertos de Yibuti.
– Un tren de pasajeros a Etiopía.
El puerto de Doraleh está conectado directamente con la principal terminal ferroviaria para transportar mercancías desde el puerto a Etiopía.
Djibouti es la principal ruta de las importaciones y exportaciones de Etiopía al mundo.
Según el consultor, el tren tarda entre 10 y 12 horas desde el puerto hasta Metu, en Etiopía, antes de llegar a Addis Abeba.
Hasan destacó que se pueden operar tres líneas de tren al mismo tiempo, dos trenes circulan diariamente a Etiopía, con un promedio de 106 contenedores por tren.
La línea ferroviaria Addis Abeba-Djibouti es la primera línea ferroviaria eléctrica construida según las especificaciones chinas.
Djibouti y Etiopía se beneficiarán al establecer sitios industriales y de integración y construir nuevas ciudades y pueblos a lo largo de esta línea, que pasa por el Cuerno de África.
Etiopía, que exporta e importa casi el 90% de los bienes a través de los puertos de Djibouti, tiene planes de ampliar la red ferroviaria para llegar a Sudán, Kenia y Sudán del Sur.
